在西部陆海新通道战略的强劲驱动下，以及迎来首艘万吨海轮的里程碑时刻后，重庆的港口国资改革正以惊人的速度向前推进。这一系列举措不仅是重庆深化国企改革的缩影，更预示着重庆在构建内陆国际物流枢纽和口岸高地方面肩负着更加重要的使命。
10月22日，重庆港发布公告，其控股股东重庆物流集团有限公司计划吸收合并旗下的重庆港务物流集团有限公司。合并完成后，重庆物流集团将直接控股重庆港，而港务物流集团的法人资格将被注销，其所有资产、负债及相关权利义务将由重庆物流集团承接。重庆物流集团表示，此次合并是为了响应重庆市属国有物流企业改革重组整合的战略部署。
事实上，这仅仅是重庆港口物流领域国资改革加速的一个侧面。早在2023年重组时，重庆就对重庆物流集团寄予厚望，希望其能成为推动西部陆海新通道建设、促进物流业降本增效和高质量发展的关键力量。此后，该集团便马不停蹄地推进各项改革措施。
其中，压缩管理层级、提升运营效率是改革的重要方向。重庆物流集团吸收合并重庆港务集团的流程堪称高效。2025年10月9日，重庆物流集团作为重庆港务集团的唯一股东，批准了此次吸收合并事宜；同日，重庆市国资委也正式下发批复文件。随后，双方迅速签署了吸收合并协议。不仅如此，重庆物流集团还在收购报告中透露，已于10月15日完成了对万州港口集团4.4%股份的收购过户，并计划在未来12个月内对其进行吸收合并。
展开剩余70%值得注意的是，改革不仅局限在控股股东层面，上市公司重庆港本身也在积极整合旗下子公司的业务。10月15日，重庆港发布公告称，其全资子公司久久物流拟吸收合并另一家全资子公司两江物流。而在此之前的2024年10月，两江物流已先行一步，吸收合并了重庆港旗下的果园大宗生产资料交易有限公司。
重庆港在公告中明确指出，通过吸收合并，将有助于优化管理结构，提高运营效率，整合内部资源，促进物流产业发展。同时，也将为重庆港的长期发展提供有力支撑，提升公司价值，最终实现全体股东利益的最大化。
2024年，重庆港还成功收购苏商物流68%股权，托管控股股东旗下的十家港航物流企业，实现了同业资源的统一管理。此外，针对纳入止损治亏任务的四家企业，其中两家已实现盈利，另两家也成功减亏。与此同时，公司还完成了果园大宗、连洲公司、集海货代等企业的关闭注销工作。
为了解决同业竞争问题，重庆物流集团此前承诺，在重庆市国资委完成将所持港务物流集团98.27%股权无偿划转给重庆物流集团之后，将在60个月内尽最大努力，通过资产重组、业务调整、委托管理等多种方式稳妥推进解决。
重庆物流集团此轮改革始于2023年，通过整合重庆交运集团、重庆港务物流集团和重庆国际物流集团，重组成立了新的重庆物流集团，旨在推动西部陆海新通道、重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设，进而促进物流业的降本增效和高质量发展。
重组后的重庆物流集团资产规模显著提升。数据显示，其2022年的资产总额为254.2亿元，所有者权益为107.4亿元，资产负债率为57.76%。而到了2024年，资产总额跃升至467.2亿元，所有者权益达到222亿元，资产负债率降至52.47%。
经营层面也得到了显著改善。重庆物流集团2022年的营业收入为169.7亿元，净利润为6372万元；而到了2024年，营业收入增至226.7亿元，净利润高达7.65亿元。据其官网显示，目前该集团资产总额已接近500亿元，形成了以物流为核心，物流贸易、客运旅游深度融合的经营格局。
今年8月，重庆市国资委在对重庆物流集团进行调研时，要求其全力构建现代化集疏运体系，抓好“千里轻舟”项目、“江海直达”航线、“渝车出海”等重点工作，并以更高的站位谋划编制“十五五”规划，为国家和重庆市的重大战略落地提供坚实支撑。
尽管身处内陆，但重庆拥有长达691公里的长江“黄金水道”。近年来，在西部陆海新通道战略的加持下，重庆港口的货运吞吐量实现了快速增长。
重庆披露的数据显示，2023年重庆港口货运吞吐量达到2.2亿吨，同比增长8.2%，集装箱吞吐量达到131.8万标箱，同比增长2%。2024年，重庆港口货物吞吐量进一步增至2.29亿吨，同比增长2.9%，集装箱吞吐量达到133万标箱，其中铁水联运集装箱量达到5.6万标箱，同比增长高达22%。
2024年5月，“创新5”号万吨海轮从舟山港逆流而上，成功抵达重庆，成为历史上首艘到达重庆的万吨海轮，标志着重庆正式迈入万吨海轮时代。舟山港到重庆港的直航线路大大缩短了运输时间，降低了运输成本，运输时间节省了20天。
这离不开重庆港的前瞻性布局。重庆港果园港区于2020年全面建成，拥有16个5000吨级泊位，可停靠万吨级船队，彻底改变了长江上游地区“深水中转”的航运格局，成为西部陆海新通道与长江经济带联动发展的重要枢纽。
重庆交通运输委的数据显示，2024年重庆港口货物吞吐量达到2.3亿吨，周边地区货物到重庆中转的比例高达50%，全市外贸进出口货物运量的92%通过水运完成，充分凸显了重庆作为长江上游航运中心的地位。
为了进一步扩大长江上游航运中心的辐射范围，10月15日，重庆港远赴新疆，与广汇能源签订了战略合作协议，旨在共同优化物流链路，实现降本增效。双方将充分发挥各自在铁路与水路运输上的优势，共同研究并优化从新疆至重庆及华中、华东地区的“铁路 水路”复合运输路径及组合方式，通过科学规划仓储节点布局，减少中转环节，显著降低整体物流成本，提升“疆煤东运”通道的稳定性和经济性。
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